Industria auto europeană riscă 726.000 de locuri de muncă până în 2040

Sectorul european al sistemelor de propulsie, care are astăzi aproximativ 1,6 milioane de angajați, ar putea pierde până la 726.000 de locuri de muncă până în 2040, adică aproape jumătate din baza actuală, iar valoarea economică ștearsă din industrie ar ajunge la 95 de miliarde de euro în scenariul actualei legislații europene.

Până în 2030, Europa ar urma să piardă aproximativ 375.000 de joburi din acest segment, potrivit studiului Institutului Fraunhofer pentru Inginerie Industrială, iar până în 2035 reducerea ar urca la circa 660.000. Traiectoria arată că presiunea nu este concentrată doar în orizontul 2035, când legislația europeană prevede eliminarea efectivă a vânzărilor de automobile noi cu emisii de CO2 provenite din evacuare, ci începe cu un deceniu mai devreme în lanțul de furnizori.

Miza pentru România este mai puțin în producătorul final și mai mult în rețeaua de companii care trăiesc din tehnologii convenționale. Economia locală are sute de furnizori care produc cablaje, componente metalice, sisteme de transmisie și elemente pentru motoare clasice, iar companiile dependente exclusiv de aceste repere riscă să piardă contracte dacă nu mută investiția spre componente pentru vehicule electrice, baterii sau software.

Presiunea se vede deja în piața muncii. Industria auto românească a pierdut 18.100 de angajați în ultimele 16 luni, coborând la cel mai redus nivel de personal din 2012 încoace. Contracția este corelată cu reculul producției europene, pierderea de competitivitate și presiunile tranziției către mașinile electrice.

Analiza publicată de Auto Motor Sport și citată potrivit Adevarul a fost comandată de organizațiile patronale Gesamtmetall și Südwestmetall, cu BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler și ZF ca parteneri. Studiul vizează strict sistemele de propulsie, ceea ce înseamnă că nu include locurile de muncă ce ar putea apărea în software sau în baterii. Pentru un decident din România, asta schimbă lectura cifrelor: riscul pe activitățile tradiționale este cuantificat, dar compensarea prin noile segmente nu este inclusă în același calcul.

Germania: Jumătate din impactul financiar al tranziției auto

Germania ar înregistra până în 2040 o scădere a valorii create în sectorul propulsiei de aproximativ 54,2 miliarde de euro, echivalentul unei reduceri de circa 64%. Raportat la pierderea totală estimată la nivel european, economia germană ar concentra mai mult de jumătate din impactul financiar.

Acesta este și semnalul relevant pentru furnizorii români integrați în lanțurile industriale germane. Dacă piața care trage cea mai mare parte a comenzilor din regiune își comprimă puternic valoarea adăugată pe propulsia clasică, presiunea se mută inevitabil spre costuri, volume și selecția furnizorilor.

Grupul Volkswagen, Bosch, ZF Friedrichshafen, Mercedes-Benz Group și BMW au anunțat deja măsuri de reducere a costurilor și restructurări. Cauzele indicate sunt încetinirea pieței vehiculelor electrice, concurența din China, costurile ridicate ale energiei și birocrația. Pentru furnizorii din România, combinația aceasta înseamnă două riscuri simultane: scade cererea pentru componentele vechi, iar pe noile tehnologii competiția vine dintr-o piață chineză cu costuri de producție mai mici și cu o industrie a bateriilor deja puternică.

Vulnerabilitatea lanțului de aprovizionare din România

Automobile Dacia a început electrificarea cu modelul Dacia Spring, dar o mare parte din ecosistemul autohton rămâne ancorată în tehnologiile convenționale. Aici stă vulnerabilitatea industrială: tranziția producătorului final poate avansa mai repede decât reconversia bazei de furnizori.

În scenariul actualei legislații europene, pierderea de valoare economică estimată pentru Europa este de aproximativ 95 de miliarde de euro până în 2040. Într-un scenariu mai flexibil, în care tehnologii diferite de propulsie s-ar menține pentru aproximativ jumătate dintre mașinile noi vândute în 2040, pierderea se reduce la aproximativ 60 de miliarde de euro. Diferența de 35 de miliarde de euro arată că ritmul și arhitectura tranziției contează direct pentru lanțul industrial, chiar dacă pierderea rămâne ridicată și în varianta mai puțin severă.

Pentru companiile românești, concluzia de business este simplă: dependența integrală de componente pentru motoare termice devine un risc de portofoliu, nu doar o problemă tehnologică. Contractele legate exclusiv de transmisii și elemente pentru motoare clasice sunt cele mai expuse într-o piață în care după 2035 dispar efectiv din oferta de automobile noi modelele cu emisii de CO2 la evacuare.

Strategii de reconversie pentru evitarea pierderii contractelor

Primul semnal este concentrarea pe componente dedicate exclusiv propulsiei convenționale: cablaje, componente metalice, sisteme de transmisie și elemente pentru motoare clasice. Al doilea este expunerea pe clienți europeni care au intrat deja în programe de reducere de costuri și restructurare. Al treilea este lipsa investițiilor în zonele spre care se mută valoarea adăugată, respectiv software, componente pentru vehicule electrice și baterii.

În același timp, comparația dintre scenariul de 95 de miliarde de euro și cel de 60 de miliarde de euro arată că firmele care pot funcționa într-o perioadă mixtă, cu tehnologii de propulsie diferite, au o fereastră de adaptare mai mare decât cele legate de un singur tip de produs. Pentru exportatorii români, supraviețuirea nu depinde de menținerea vechii cereri, ci de viteza cu care pot intra în noile categorii de componente înainte ca facilitățile axate pe motoare cu combustie să fie închise.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Franța anunță 1.800 de arestări după protestele marcate de incendieri și jafuriDolce SportLucas Digne este o variantă pentru PSG contra Barcelonei după accidentarea lui Nuno MendesGetPonyCând este permisă accelerarea de la 50 la 70 km/h și cum se stabilește limita aplicabilă la măsurarea radarBravonetMama lui R.J. Mitte vorbește despre semnele care au îngrijorat-o înainte de moartea actoruluiLylaÎngrijești un părinte cu pierderi de memorie. Ce evaluări se fac și când poate primi sprijin lunar de 728 de leiRevista IoanaFlorin Roșu avertizează după apariția vulpii în Copou. Rabia devine fatală când apar simptomele