Motorină mai scumpă în România decât media UE. Transportatorii pierd marjă, iar costul se poate transfera în tarife

UNTRR a lansat o platformă săptămânală de monitorizare a prețurilor la motorină din Uniunea Europeană, după ce prețul din România a depășit media UE. În săptămâna 29 iunie, motorina din România a atins 1.750 euro pentru 1.000 de litri, depășind media europeană de 1.716 euro și nivelurile din Bulgaria, Spania, Polonia, Ungaria, Slovenia și Austria.

Prețul de 1.750 euro pe 1.000 de litri echivalează cu aproximativ 9,17 lei/litru la cursul BNR de joi, 3 iulie, și reprezintă o creștere de 1,24% față de săptămâna precedentă. Diferența față de media UE este de 34 euro la 1.000 de litri, iar față de Polonia ajunge la aproape 1,80 lei/litru, adică aproximativ 1.800 de lei la 1.000 de litri. Comparativ cu Bulgaria, ecartul este de circa 1,43 lei/litru, adică aproximativ 1.430 de lei la 1.000 de litri.

Pentru transportatori, acest decalaj se transferă rapid în costul operațional. Motorina reprezintă aproximativ 32-34% din costul unei curse internaționale și 38-40% din costul unei curse naționale, conform UNTRR. O diferență de alimentare de 1.430-1.800 de lei la fiecare 1.000 de litri nu mai este o variație marginală, ci un factor ce poate reduce marja pe cursele cu tarif fix și poate determina companiile să solicite clauze de ajustare a prețului.

Presiunea a crescut de marți, 1 iulie, când acciza la motorină a revenit la nivelul anterior, adăugând aproximativ 36 de bani/litru cu TVA inclus la preț. Raportat la nivelul de 9,17 lei/litru din săptămâna 29 iunie, majorarea fiscală adaugă un cost vizibil într-o piață deja peste media UE.

UNTRR a explicat utilitatea comercială a noii platforme într-o declarație de presă referitoare la lansarea Diesel Index.

„Diesel Index nu rezolvă problema prețurilor, dar face ceva important: pune cifrele în fața tuturor. Când vorbim despre motorină, cifrele pot explica de ce transportul se scumpește, de ce unele firme cer ajustări de tarife și de ce un drum prin Europa poate costa mult diferit în funcție de țara în care alimentezi.”

Platforma are miză practică inclusiv pentru managementul rutelor. Un transportator care operează frecvent în Europa poate folosi diferențele săptămânale de preț pentru a muta alimentarea către piețe mai ieftine, mai ales când traseul permite realimentarea în Polonia, Bulgaria sau Spania. În contractele comerciale, aceleași date devin argument de renegociere a tarifelor atunci când costul carburantului din România rămâne peste piețele concurente.

România a trecut de la poziția sub media UE la un cost peste media europeană

Schimbarea este relevantă și prin ritmul în care s-a produs. La mijlocul lunii iunie, Consiliul Concurenței transmitea că prețurile carburanților din România erau sub media UE. Evoluțiile ulterioare au schimbat această poziție, cel puțin pentru motorină, iar săptămâna 29 iunie aduce România peste media europeană exact pe combustibilul cu cea mai mare pondere în costurile transportului rutier.

Semnalul vine și din statisticile europene. Eurostat a indicat că România a fost singura țară din UE unde prețul motorinei a crescut în luna mai față de aprilie, în timp ce media europeană a scăzut. Pentru un operator de transport, implicația este clară: competitivitatea se deteriorează în raport cu media pieței europene, care a mers în direcția opusă, precum și față de statele cu preț structural mai mic.

Potrivit Libertatea, motorina din România rămâne totuși sub nivelurile din Franța, Belgia și Italia. Comparația contează, dar doar parțial pentru operatorii locali: rivalii direcți pe multe fluxuri regionale și intra-UE sunt transportatorii care pot alimenta mai ieftin în Bulgaria, Polonia sau Spania, nu în piețele vestice cu costuri mai ridicate.

Volatilitatea recentă arată cât de repede se poate transmite costul combustibilului în prețul final. În vârful crizei energetice, în săptămâna 30 martie 2026, prețul motorinei era cu aproximativ 38% peste nivelul din prima săptămână a anului. Efectul estimat atunci era o majorare a costului total de transport de până la 12% în transportul internațional și de circa 15% în operațiunile naționale.

Diferența de motorină se poate transforma în presiune pe tarife și pe prețurile bunurilor

Pentru companiile de transport, transmiterea costului către client nu este automată. Pe contractele fără formulă de indexare a carburantului, creșterea este absorbită în EBITDA și în profitabilitatea cursei. Pe contractele negociate periodic, noul Diesel Index poate funcționa ca instrument de probă, util mai ales când un transportator trebuie să demonstreze de ce un traseu pornit din România are o bază de cost diferită față de unul alimentat în Polonia sau Bulgaria.

Efectul nu se oprește însă în bilanțul operatorilor. Cum motorina intră direct în costul distribuției și al transportului de marfă, orice menținere a României peste media UE și peste piețele regionale mai ieftine ridică probabilitatea unor ajustări de tarif. Pentru clienții industriali, comercianți și distribuitori, acest lucru înseamnă presiune suplimentară pe lanțul logistic, mai ales după adăugarea celor 36 de bani/litru de la 1 iulie.

Datele publicate până acum nu includ o estimare a impactului asupra inflației, nici măsuri anunțate de autorități pentru reducerea decalajului de preț față de alte state UE. Nu apare nici o proiecție privind economiile anuale pe care transportatorii le-ar putea obține prin alimentare strategică în piețele mai ieftine. Ceea ce se vede deja este însă componenta financiară imediată: România a intrat într-o zonă de cost peste media UE exact pe combustibilul care cântărește până la 40% în costul unei curse naționale.

Dacă această poziționare se menține după revenirea accizei de la marți, 1 iulie, presiunea va rămâne dublă: pe marjele transportatorilor care nu pot muta rapid costul în tarif și pe clienții lor, care vor integra costul logistic mai ridicat în prețul final al bunurilor și serviciilor.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaO umflătură de peste trei centimetri trebuie evaluată medical. Când se recomandă investigații pentru sarcomRevista IoanaDeficitul de B12 persistă în ciuda suplimentării? Ce rol au tratamentele și problemele de absorbțieNews24Atacul cu rachetă asupra aeroportului King Khalid din Riad a provocat rănirea mai multor persoaneDolce SportBayern München remizează la Augsburg, 2-2, după un gol încasat în 8 secundeGetPonyA0 Nord ar putea avea ieșiri în DN1A și DN7 până la sfârșitul lui 2026, înaintea conexiunii cu A1BravonetSelly anunță sezonul 3 din „Fugiți de acasă” pe Voyo, cu un premiu de 10.000 de euro