O firma din București reface o cale ferata în Germania. Trenurile vor circula cu 320 km pe ora

72 de kilometri de cale ferată de mare viteză pe ruta Hamburg – Hanovra intră în reabilitare totală sub execuția unei companii cu sediul în Sectorul 1 al Capitalei. BAWI Construction a preluat șantierul german pentru pregătirea suprastructurii, un proiect tehnic unde viteza de rulare va atinge după redeschidere pragul de 320 km/oră.

E drept că piața locală suferă de un deficit cronic de infrastructură, dar exportul de expertiză feroviară validează capacitatea tehnică a firmelor românești pe piețe externe ultra-reglementate. Pentru investitori, miza reală se citește în spatele cifrelor de șantier: gigantul austriac Strabag se află în plin proces de achiziție a BAWI Construction, o mișcare care consolidează portofoliul austriecilor exact cu această expertiză de nișă.

Așa cum a relatat Economica recent, lucrările actuale reprezintă doar faza de pregătire pentru modernizarea majoră programată de autoritățile germane pentru anul 2029.

Parametrii tehnici ai proiectului german

Și totuși, ce presupune exact un șantier de o asemenea anvergură tehnică?

Conform datelor din teren, constructorul român operează în regim de închidere totală a liniei.

„înlocuirea a 42 aparate de cale, cu raze cuprinse între 190 m și 1.600 m; 72,00 km de ciuruire mecanizată executată cu mașină RM; 72,00 km de refacție mecanizată realizată cu tren de refacție (înlocuire traverse și șine); 7,50 km de înlocuire șină tip 60 E1.” – Reprezentanții BAWI Construction

Iar graficul de execuție este extrem de strâns. Lucrările au început la data de 01.05.2026, urmând a fi finalizate la data de 11.07.2026.

Cifrele vorbesc de la sine.

Achiziția de către Strabag și pașii următori

Până la urmă, capacitatea de a livra infrastructură care suportă viteze de până la 320 km/oră (comparativ cu media mult inferioară de pe rețeaua autohtonă CFR) justifică interesul marilor jucători europeni pentru constructorii locali.

Dar preluarea BAWI de către Strabag, companie cu multiple șantiere feroviare deja active în România, ridică o problemă strategică de alocare a resurselor tehnice.

Tranzacția așteaptă avizarea la Consiliul Concurenței. Rămâne neclar dacă noul acționar majoritar va concentra utilajele și personalul specializat preponderent pe piața germană, cu marje de profit teoretic superioare, sau dacă va menține ritmul de execuție pe coridoarele feroviare din România.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaCum se manifestă ADHD la adulți și ce presupune evaluarea pentru diagnosticRevista IoanaPădurea Craiului primește statut ecoturistic pentru 3 aniNews24Spitalele și primăriile riscă să rămână fără bani până la sfârșitul anului din cauza blocajului politicDolce SportRomânia pierde calificarea la Mondialul feminin de volei din 2027 pentru 1,87 puncteGetPonyCum se folosește rezerva la Dacia Duster 4×4 pentru a reduce riscul de solicitare a transmisieiBravonetPoliția l-a reținut pe Ian 24 de ore în cazul incidentului în care ar fi urinat în fața publicului