WeBuild incepe productia a 16.000 de segmente pentru tunelul de 1780 metri de pe Sibiu Pitesti

Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova a comunicat sâmbătă demararea producției pentru piesele necesare tunelului Poiana. Această structură de infrastructură grea reprezintă cel mai lung tunel proiectat pe traseul Autostrăzii Sibiu Pitești, o investiție critică pentru logistica rutieră națională.

Detaliile tehnice ale proiectului de infrastructura

„10 tone fiecare bucată, peste 16.000 de bucăți în total. Două cifre care arată amploarea eforturilor depuse pentru realizarea tunelului Poiana, de pe secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu, Pitești”, a transmis DRDP Craiova.

Iar complexitatea inginerească este susținută de datele tehnice publicate de autorități. Tunelul Poiana va avea o lungime totală de 1.780 de metri. Este primul tunel de autostradă din țară săpat cu ajutorul unui echipament TBM (Tunnel Boring Machine, utilaj masiv specializat pentru excavarea automatizată a tunelurilor circulare). Pentru asamblarea fiecărui inel al tunelului se vor folosi 9 segmente. Grosimea acestor piese din beton ajunge la 50 de centimetri. În final, diametrul exterior al inelului va măsura 12,5 metri, potrivit informațiilor furnizate de Regionala din Bănie.

Cifrele indică o mobilizare operațională masivă pe șantier.

Organizarea de santier si rolul constructorilor

Un material informativ publicat recent de Economica arată că segmentele sunt executate într-o hală cu o suprafață de peste 6.000 de metri pătrați. Această facilitate industrială a fost construită direct în zona șantierului, optimizând astfel costurile logistice. Montajul pieselor se va realiza automatizat, direct de către echipamentul TBM.

Însă cine gestionează efectiv aceste bugete și operațiuni? Secțiunea 3, care leagă localitățile Cornetu și Tigveni, este construită de asocierea Astaldi/WeBuild împreună cu Tancrad. Contractul pentru execuție a fost semnat în luna august 2022.

Ce înseamnă concret această evoluție a lucrărilor pentru lanțurile dvs. De aprovizionare dacă activați în sectorul de distribuție? O infrastructură finalizată la termen reduce timpii de tranzit și îmbunătățește direct marja operațională pentru companiile de transport de marfă.

Impactul asupra Coridorului Pan European 4

Tronsonul Cornetu Tigveni măsoară 37,4 kilometri. Numai că importanța sa macro-economică depășește granițele județene. Aceasta este una dintre cele două secțiuni critice ale autostrăzii A1 care vor traversa efectiv Munții Carpați. Finalizarea lucrărilor va asigura circulația continuă pe Coridorul Pan European 4, axă care tranzitează România pe ruta Constanța Nădlac.

Pentru mediul de afaceri autohton, fluidizarea traficului greu pe această rută se traduce printr-o viteză de rotație a stocurilor mult îmbunătățită. Ritmul de execuție depinde acum de funcționarea continuă a utilajelor grele și de fluxul constant al materialelor de construcții (aprovizionate în baza contractelor semnate anterior). Următoarea etapă majoră a proiectului va consta în începerea forajului efectiv în munte cu echipamentul TBM asamblat la fața locului.

Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News