O pierdere netă de peste 340 de milioane de lei din bugetul de stat declanșează o investigație majoră la vârful Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a trimis Corpul de Control la CNAIR în urma unui arbitraj pierdut definitiv pe speța lucrărilor de la Autostrada Sebeș-Turda.
Iar nota de plată generată de acest eșec juridic vulnerabilizează direct bugetul alocat investițiilor în infrastructură pentru anul în curs. Dincolo de cifre, speța creează un precedent juridic periculos pentru modul în care statul român gestionează litigiile cu marii constructori europeni, demonstrând o lipsă de rigoare în securizarea acordurilor de limitare a penalităților comerciale.
Banii publici și viciile de procedură
Lotul 1 al autostrăzii a demarat în 2014, cu un buget de 540 de milioane de lei și un termen de finalizare asumat pentru 2016. Proiectul a fost deschis traficului abia în 2020, acumulând o întârziere de patru ani. În noiembrie 2021, actualul director CNAIR, Cristian Pistol, a semnat o înțelegere cu antreprenorii italieni prin care lucrările erau recepționate, iar constructorii se angajau să limiteze eventualele pretenții din arbitraj la pragul de 150 de milioane de lei. Numai că lucrurile stau puțin diferit în instanțele arbitrale internaționale.
Recepția lucrărilor și sancțiunea arbitrală
Arbitrul nu a validat înțelegerea parafată de conducerea CNAIR, motivând că documentul nu a respectat rigorile legale, nefiind legalizat sau prezentat corespunzător în cadrul procedurii. Așa cum a relatat joi seara Adevarul într-o sinteză a cazului, compania de stat s-a trezit cu o decizie de plată mai mult decât dublă față de estimările inițiale.
Secretarul de stat Horațiu Cosma a detaliat mecanismul prin care s-a ajuns la această gaură financiară, acuzând calitatea deficitară a execuției.
„Compania de drumuri a pierdut cel puțin discutabil peste 340 de milioane de lei într-un arbitraj pe Autostrada Sebeș-Turda. Bani publici. Adică bani din buzunarul fiecărui român.” – Horațiu Cosma, secretar de stat
Cine suportă, până la urmă, această notă de plată imensă?
Situația din teren a confirmat deficiențele tehnice grave (alunecări de teren, poduri deplasate, denivelări și gropi apărute prematur). Angajați din structurile tehnice ale CNAIR refuzaseră inițial să își asume recepția acestor lucrări. Și totuși, conducerea a mers mai departe. Cosma a precizat că, în mandatul său anterior alături de Cătălin Drulă, s-au opus recepției, dar actualul director a deblocat situația la câteva săptămâni de la preluarea funcției.
Nota de plată și investigațiile
Săptămâna trecută, CNAIR a înaintat Ministerului Transporturilor solicitarea oficială pentru achitarea acestui arbitraj din fonduri publice. Reacția imediată a fost trimiterea Corpului de Control și sesizarea Curții de Conturi pentru evaluarea exactă a prejudiciului și atragerea răspunderii patrimoniale a persoanelor vinovate.
Decizia finală privind sursa de finanțare a acestei sancțiuni arbitrale trebuie luată în următoarele săptămâni, pentru a evita penalități suplimentare de întârziere. Până la finalizarea raportului Curții de Conturi, rămâne neclar dacă Ministerul Finanțelor va accepta acoperirea acestei sume din fondul de rezervă sau dacă va forța CNAIR să taie din bugetul propriu de reparații capitale.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Bravonet„The Odyssey” al lui Christopher Nolan devine filmul internațional cu cele mai mari încasări în Coreea de Sud
LylaMișcarea zilnică ar putea ajuta somnul mai mult decât exercițiile concentrate în weekend
Revista IoanaTisa și leandrul pot fi toxice pentru copii. Ce precauții să iei dacă ai aceste plante acasă sau în grădină
News24Volodimir Zelenski cere minimum 60 de zile fără lupte pentru a pregăti votul în Ucraina
Dolce SportSepsi caută investitori după reducerea banilor de la Budapesta. Dioszegi ia în calcul un credit
GetPonyPasajul de pe DN3 a intrat în trafic cu două benzi peste A0
