Cotația motorinei a depășit din nou 1.450 de dolari pe tonă. Transportatorii și fermierii intră sub presiune

Contractele futures ICE Gasoil pentru motorină s-au închis la Londra la 1.454 de dolari pe tonă pe 7 septembrie, cu 59 de dolari peste ziua precedentă, potrivit Realitatea. Nivelul este cel mai ridicat din ultimele cinci luni, potrivit Realitatea, și cea mai mare valoare din aprilie încoace, potrivit Economica.net.

Transportatorii, fermierii și companiile care consumă motorină intră astfel în sezonul rece cu o piață mai tensionată.

Presiunea s-a văzut și pe reperul folosit în Europa. Cotația Platt’s Med pentru motorină, relevantă pentru piața europeană și pentru prețurile carburanților din România, a depășit din nou pragul de 1.450 de dolari pe tonă pe 8 septembrie, după ce coborâse sub 1.400 de dolari pe tonă timp de trei zile.

Pe piața petrolului, reaprinderea tensiunilor dintre SUA și Iran a împins cotațiile aproape de 100 de dolari pe baril pe 8 septembrie. Brent a urcat la 98,65 dolari pe baril, pe fondul riscurilor pentru aprovizionarea din zona Golfului Persic.

Un nivel mai ridicat al cotației motorinei a fost consemnat pe 8 aprilie, când aceasta a depășit 1.500 de dolari pe tonă.

Oferta de produse rafinate s-a redus înaintea iernii

Creșterea motorinei este legată de mai mulți factori. În Europa, capacitatea disponibilă de rafinare s-a redus după închiderea a aproximativ 30 de rafinării mari în ultimele două decenii, în timp ce marjele de rafinare au rămas ridicate.

La această presiune se adaugă perturbările aprovizionării din Orientul Mijlociu, efectele războiului din Ucraina asupra industriei petroliere rusești și diminuarea disponibilității motorinei rusești pe piețele internaționale. Atacurile asupra unor rafinării din Rusia au afectat producția, iar o parte din combustibilul destinat piețelor externe ar fi fost absorbită de consumul intern.

Russell Hardy, directorul executiv al traderului Vitol, a explicat dezechilibrul dintre țiței și produse finite: „Există într-adevăr o penurie de produse rafinate, deoarece ne lipsesc 2 milioane de barili pe zi (bpd) din Rusia și aproape 2 milioane de bpd din Orientul Mijlociu.”

În aceeași declarație, Russell Hardy a spus: „Țițeiul se află într-o poziție de aprovizionare mai bună decât produsele finite, deoarece Orientul Mijlociu exportă aproximativ 9 milioane bpd de țiței și doar 1 milion bpd de produse rafinate.” Deficitul este mai pronunțat la produsele rafinate decât la țiței.

Tot Russell Hardy a descris limita structurală a pieței de rafinare: „Încă nu avem suficiente capacități de rafinare pentru a preveni aceste reduceri. Continuăm să absorbim excedentele care există în întreaga lume și practic ne-am epuizat rezervele.” Rusia și-a menținut sau prelungit restricțiile privind exporturile de motorină până la sfârșitul lunii septembrie.

Și piața americană are rezerve reduse. Mark Senn, vicepreședinte senior pentru trading global la Phillips 66, a declarat: „Când privești spre sezonul de iarnă, perioadă în care stocurile de motorină sunt oricum reduse, te pregătești pentru un mediu de piață în care această presiune ar putea persista.” El a arătat că majoritatea rafinăriilor din SUA funcționează deja la capacitate maximă.

Marja de rafinare pentru motorină, denumită crack spread, a atins în SUA un nivel record intraday de 108,02 dolari pe baril pe 8 septembrie. Marja ridicată susține profitabilitatea rafinăriilor, dar arată și cât de scumpă a devenit transformarea țițeiului în produs finit într-o piață cu ofertă limitată.

Scumpirile recente din România au șters efectul reducerii de acciză

În România, motorina s-a scumpit cu aproximativ 9 bani pe litru în dimineața zilei de 5 septembrie, după o majorare de 13 bani pe litru cu o zi înainte. Cele două majorări au anulat practic reducerea de preț apărută la începutul lunii, după diminuarea accizei.

Potrivit ultimelor date Oil Bulletin, valabile la 31 august, prețul mediu al motorinei în România era de 1,93 euro pe litru. România ocupa locul 14 din cele 27 de state membre UE, iar media europeană era de 2,04 euro pe litru, cu aproximativ 11 cenți peste nivelul mediu din România.

Pentru companiile de transport, ferme și firmele cu flotă proprie, combinația înseamnă o bază de cost în creștere înaintea sezonului rece. Motorina este una dintre cheltuielile importante din agricultură, într-un context în care România avea o inflație anuală de 8,2% în iulie 2026, față de 3,0% media UE, potrivit Eurostat.

Prețurile la pompă din România vor depinde de evoluția petrolului și a produselor rafinate. O continuare a creșterii cotațiilor motorinei, menținerea petrolului aproape de 100 de dolari pe baril și apropierea sezonului rece pot accentua presiunea asupra prețurilor.

Russell Hardy estimează că reducerea importurilor de țiței ale Chinei în 2026 față de 2025, evaluată la 5-6 milioane de barili pe zi, nu se va menține la același nivel, iar diferența s-ar putea diminua până la sfârșitul anului. Această evoluție ar putea determina China să își asigure mai agresiv necesarul de combustibil pentru sezonul rece.

Aprovizionarea globală cu motorină este estimată să rămână limitată din cauza capacităților insuficiente de rafinare, a restricțiilor rusești la export și a apropierii sezonului de vârf al cererii de iarnă. Șoferii români, transportatorii și fermierii sunt expuși unor costuri mai mari dacă presiunea asupra cotațiilor se transmite la pompă.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaDe ce scuzele ajung uneori reproșuri. Cum răspunzi când celălalt evită să își asume greșealaRevista IoanaCum îți completezi aportul de calciu din 7 alimente, de la iaurt simplu la tofu și sardineNews24Doi oameni au ajuns la spital cu arsuri după explozia de la MedgidiaDolce SportRadu Naum anunță o nouă problemă fizică pentru Denis Drăguș înaintea meciului de luniGetPonyHibridele fabricate în China ar urma să aibă un plafon de 350.000 de vânzări pe an în UE din 2027BravonetFrații Coen au primit Premiul Lumière cu o glumă fără perdea despre inventatorii cinematografiei