APIA critica noile conditii pentru Rabla 2026. Bugetul propus este de 300 milioane lei

Proiectul pentru Programul Rabla 2026 a fost lansat in dezbatere publica cu o alocare de 300 milioane lei, insa conditiile de eligibilitate starnesc deja controverse majore in piata auto. Reprezentantii industriei avertizeaza ca limitarea finantarii exclusiv pentru autovehiculele produse in Europa incalca normele comunitare si risca sa blocheze intregul mecanism de subventionare pentru achizitia de masini noi.

Definitia productiei europene si riscul unui blocaj juridic

Hotnews a relatat luni dupa-amiaza ca Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) contesta vehement primele propuneri elaborate de Ministerul Mediului. Presedintele APIA, Dan Vardie, a subliniat in cadrul unei conferinte de presa ca schimbarile anuntate genereaza confuzie si vulnerabilitati legale majore pentru derularea fondurilor.

„Programul nu are nicio legătură cu ce a fost anul trecut, are definiții care sunt incongruente cu legislația Comisiei Europene, face erori grave și este o chestiune total incoerentă”, a declarat oficialul.

Insa lucrurile devin si mai complicate la o privire atenta asupra legislatiei comunitare, unde delimitarea originii unui produs industrial este strict reglementata.

„În prezent, nu există o definiție oficială europeană aplicabilă Programului Rabla care să stabilească exact ce înseamnă „produs” sau „asamblat” în Uniunea Europeană în contextul eligibilității pentru un program național de stimulare”, mai spune șeful APIA, Dan Vardie.

Vicepresedintele APIA, Dan Cuțui, avertizeaza direct ca aceste neclaritati legate de termenul comercial „made in Europe” pot duce la atacuri in instanta din partea producatorilor dezavantajati, ceea ce ar insemna oprirea temporara a programului din motive pur juridice.

Problema componentelor asiatice si taxarea modelelor chinezesti

Iar o excludere a modelelor asamblate in afara continentului ar scoate din schema cele mai populare optiuni pentru cumparatorii romani, inclusiv modelul autohton Dacia Spring. „Problema vine de la baterie”, explică Vardie. Europa nu are o capacitate industriala suficienta pentru productia de acumulatori, celulele fiind fabricate majoritar in doar trei state asiatice: China, Coreea de Sud si Japonia. Bateria reprezinta cea mai scumpa componenta a unui vehicul electric, ajungand sa depaseasca in unele cazuri o treime din costurile totale ale componentelor.

Ce inseamna concret aceasta evolutie pentru deciziile dvs. De achizitie si bugetele alocate flotelor auto comerciale?

Modelele fabricate in China suporta deja o serie de masuri comerciale stricte impuse la nivel european (inclusiv taxe suplimentare rezultate in urma investigatiilor oficiale). Pe langa taxa de baza de 10%, cele mai populare trei modele din China sunt deja taxate în Europa cu 7,8% (Tesla Model 3), cu 17% (BYD Dolphin Surf) și cu 20,8% Dacia Spring. Atat Dacia Spring, cat si anumite modele Tesla sunt asamblate in fabrici din China tocmai pentru a beneficia de avantajul preturilor de productie.

„Nu putem avea reguli reinterpretate politic de la un stat la altul și nici criterii construite în funcție de preferințe conjuncturale”, spune Dan Vardie.

Bugetul AFM si evolutia tichetelor in anul curent

Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anuntat recent publicarea proiectului privind bugetul Administraţiei Fondului pentru Mediu (AFM) pe anul in curs. „Programul Rabla 2026 (destinat persoanelor fizice) are o alocare de 300 de milioane de lei, fiind pus accent pe maşinile produse şi asamblate în Europa”, a scris Diana Buzoianu pe pagina de Facebook.

Referitor la valoarea viitoarelor tichete acordate populatiei, ministrul a precizat, citata de Digi24: „dacă ar fi o creștere, ar fi o creștere sensibilă, nu ar fi o creștere substanțială”.

Numai ca reprezentantii industriei considera bugetul propus de 300 milioane lei total insuficient raportat la nevoia reala de finantare din piata auto locala.

Pentru context, programul Rabla din 2025 a inregistrat o evolutie impredictibila. A fost anulat in luna iunie, cu doar o zi inainte sa inceapa, fiind reluat abia in toamna cu un buget de 200 milioane lei, o suma de sase ori mai mica decat era prevazut initial. Cererea pentru vehicule full-electrice a ramas modesta, influentata direct de valoarea ecotichetului care scazuse sub pragul de 4.000 de euro, intr-o piata in care foarte putine modele costa sub 30.000 de euro.

„Legislația europeană spune că niciun stat membru nu mai poate administra niciun fel de restricții, indiferent de forma pe care aceste restricții o îmbracă. Nici România, nici Ungaria și niciun alt stat UE nu poate să zică, eu, de mâine fac acest program doar pentru producătorul A, B și C”, spune șeful APIA.

Reprezentantii asociației au formulat deja patru cereri oficiale pentru intalniri cu ministrul Mediului in vederea clarificarii normelor de aplicare, urmand ca varianta finala a ghidului de finantare sa fie publicata in Monitorul Oficial dupa incheierea etapei de consultare publica.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

LylaGreșelile care îți pot strica vopsirea părului acasă. Ce să eviți ca nuanța să nu iasă diferitRevista IoanaDe ce apare apă sub sertarele frigiderului și ce rol are orificiul din spatele peretelui interiorNews24Un avion cargo Amazon Air a depășit pista la Miami și a lovit vehicule. Cinci oameni au muritDolce SportNewcastle susține că a pregătit plecarea lui Eddie Howe cu luni înainte. Ross Wilson spune că exista un planGetPonyȘoferii de mașini electrice vor găsi încărcare la peste 100 de magazine PENNY până la finalul lui 2026BravonetPamela Anderson a aflat că mai are 10 ani de trăit după diagnosticul de hepatită C. Teama ei era pentru cei doi fii