Londra deschide piața pentru primul serviciu comercial de robotaxi, dar Uber și Wayve nu au încă aprobare fără șofer

Adaugă Financiarul ca sursă preferată în Google

Primul serviciu comercial de robotaxi din Londra a început să transporte pasageri, însă mașinile Ford Mustang Mach-E folosite de Uber și Wayve păstrează un șofer la volan. Parteneriatul dintre gigantul american și firma britanică de tehnologie deschide astfel un test pentru piața europeană, atât din punct de vedere comercial, cât și legislativ.

Sarfraz Maredia, cel care conduce divizia de mobilitate autonomă a Uber, a indicat dificultatea proiectului: „Acest proces este încă în desfășurare și nu este clar cât va dura.” Afirmația se referă la obținerea avizelor necesare pentru ca vehiculele să poată circula fără un om care să asigure siguranța.

Flota electrică operată de Wayve și Uber reprezintă o premieră pentru capitala britanică. Deși tehnologia de autoconducere este activă, fiecare cursă depinde de supravegherea umană. Persoana de pe scaunul șoferului monitorizează drumul și intervine asupra direcției sau frânei dacă situația din trafic o impune.

Prezența șoferului schimbă miza economică a lansării. Deși serviciul este disponibil publicului, modelul de operare nu a ajuns încă la autonomia totală. Fără eliminarea supraveghetorului uman, companiile nu pot verifica dacă acest tip de transport este scalabil sau dacă poate reduce costurile de exploatare.

Londra testează tehnologia într-unul dintre cele mai dificile medii urbane

Companiile de profil și-au testat sistemele pe străzile londoneze în timp ce autoritățile din Marea Britanie lucrează la normele naționale pentru acest sector. Potrivit Go4IT, Londra devine acum un laborator situat între etapa de experiment și cea de autorizare completă.

Orașul impune riscuri pe care puține centre europene le au. Străzile înguste, aglomerația constantă și pietonii care traversează oriunde fac din capitala britanică un test riguros pentru algoritmi. Un sistem care funcționează aici demonstrează că poate gestiona geometrii rutiere complicate și comportamente umane greu de anticipat.

Europa păstrează o atitudine rezervată față de această tehnologie. Prin comparație, în Statele Unite și în China există deja orașe unde taxiurile fără șofer sunt o prezență obișnuită și funcționează ca servicii comerciale depline.

Competiția se mută din testare în autorizare comercială

Poziția ocupată acum de Uber și Wayve nu înseamnă că piața este închisă. Waymo și Baidu se pregătesc la rândul lor să intre în competiția pentru transportul de pasageri din Londra.

Diferența dintre jucători nu va mai fi dată doar de software sau de modelul de mașină ales. Companiile care obțin primele dreptul de a scoate șoferul de siguranță din cabină vor putea implementa modelul de business specific robotaxiului.

Pentru moment, operatorii depind de cadrul pilot stabilit de guvern. Uber și Wayve au nevoie de autorizații suplimentare pentru a renunța la supravegherea umană, iar documentația este încă pe masa autorităților.

Serviciul arată că lansarea comercială în Europa este posibilă înaintea autonomiei complete, dar profitabilitatea rămâne condiționată de deciziile de reglementare. Până atunci, călătoriile prin Londra sunt controlate de un om gata să preia volanul.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaUn zahăr din carnea roșie este asociat cu un risc de diabet de tip 2 cu 63% mai mareNews24Macron susține revendicările pașnice ale protestatarilor, dar cere ca autorii distrugerilor să achite pagubeleDolce SportBarcelona îi pierde pe Garcia și Kounde pentru PSG. Garcia ratează și derby-ul cu Real MadridGetPonyFiat are pregătită o electrică mică bazată pe Citroën 2CV, care s-ar putea numi KoalaBravonetFrații Coen au primit Premiul Lumière cu o glumă fără perdea despre inventatorii cinematografieiLylaVoucherele de 800 de lei pentru vacanță în 2026. Ce verifici înainte să rezervi o tabără pentru adulți