Segmentul Zimbor – Poarta Sălajului al Autostrăzii Transilvania, cu 12,24 km, ar putea fi deschis circulației în iulie 2026, dacă nodul rutier de la Românași este terminat la timp. Pentru fluxurile logistice din nord-vest, aceasta ar fi prima inaugurare de autostradă din 2026 și prima extensie relevantă pe direcția Cluj după ultimul tronson deschis dinspre municipiul Cluj-Napoca, județul Cluj, Gilău – Nădășelu, în septembrie 2018.
La 28 mai 2026, stadiul fizic pe Zimbor – Poarta Sălajului ajunsese la 98%, în timp ce nodul rutier Românași era la 72%. Diferența dintre cele două procente explică riscul operațional rămas: cei 12,24 km pot fi recepționați tehnic mai repede decât poate fi asigurată descărcarea în DN1F și DJ108A, iar fără această conexiune beneficiul economic pentru transportatori rămâne blocat.
Pentru companiile de transport, distribuție și producție, efectul imediat nu ține doar de kilometrii noi, ci de predictibilitatea traseului. O conexiune funcțională la Românași va permite devierea unei părți din trafic de pe DN1F, cu potențial de reducere a timpilor morți și de creștere a rotației camioanelor. Într-un mediu în care costurile cu combustibilul, presiunea pe cash-flow și marjele comerciale rămân tensionate, fiecare segment care mută circulația de pe drum național pe autostradă poate însemna livrări mai stabile și o planificare mai bună a flotelor.
Iar efectul economic este amplificat de contextul de frontieră. După intrarea României în Schengen terestru, din ianuarie anul trecut, transportatorii au câștigat timp la trecerea granițelor; o infrastructură internă mai fluidă crește valoarea acelui avantaj, pentru că timpul economisit la frontieră poate fi pierdut rapid pe segmente interne congestionate.
Nodul de la Românași decide dacă inaugurarea din iulie produce efect economic imediat
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a descris la 28 mai 2026 lucrările rămase pe secțiunea principală și mobilizarea din șantier.
„Pe cei 12,24 km ai acestei secțiuni, constructorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu 100 de muncitori și 60 de utilaje și execută următoarele lucrări: cofrare, betonare fundații casiuri pentru colectarea și evacuarea apelor pluviale; execuție drumuri de exploatare; ziduri de sprijin coloane forate; aplicare straturi vopsea anticorozivă la structurile de la km 17+307 și km 18+535.”
Datele arată un șantier aflat în fază finală de execuție, cu lucrări specifice de închidere și siguranță, nu de structură majoră. Pentru investitori și operatori logistici, acesta este un semnal util: riscul dominant nu mai pare să fie pe corpul principal al autostrăzii, ci pe nodul care îi dă utilitate comercială. Potrivit adevarul.ro, atât secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului, cât și nodul Românași sunt finanțate din Programul Transport 2021-2027, ceea ce reduce riscul unei întreruperi din lipsă de sursă de finanțare, dar nu elimină riscul de execuție.
Același Cristian Pistol a precizat rolul nodului de la Românași pentru întregul culoar deja construit sau aflat în lucru:
„UMB lucrează intens și la Nodul Rutier Românași, care va asigura descărcarea în DN1F și DJ108A pentru întreg tronsonul Târgu Mureș – Poarta Sălajului (155 km), până la finalizarea secțiunii Poarta Sălajului – Zalău (care cuprinde Tunelul Meseș). Se lucrează la taluzuri și rigole și se montează parapetele de protecție. Stadiul fizic al lucrărilor la Nodul Rutier Românași a ajuns la 72%.”
Această formulă de descărcare temporară este esențială pentru mediul de afaceri. Până la finalizarea subsecțiunii Poarta Sălajului – Zalău, circa 15 km, care include Tunelul Meseș de 2,89 km, traficul va ieși din autostradă la Românași. Cu alte cuvinte, beneficiul din 2026 va fi unul intermediar: o îmbunătățire clară pe conectivitate, dar nu încă un coridor complet până la Zalău.
Aproape 70 km promiși în 2026 pot schimba planurile logistice, dar calendarul rămâne strâns
În total, aproape 70 km din A3 sunt așteptați să fie finalizați în 2026. Din acest pachet fac parte tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului, cu 42,84 km, și secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș, cu 26,35 km, pe lângă cei 12,24 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului. Ca ordin de mărime, pachetul de aproape 70 km este de peste cinci ori mai mare decât secțiunea care ar putea fi inaugurată în iulie.
Pentru decidenții din logistică și industrie, acesta este pragul la care apare o schimbare de rețea, nu doar o deschidere punctuală. O succesiune de segmente noi pe A3 poate susține repoziționarea depozitelor, redesenarea rutelor regionale și o utilizare mai eficientă a flotelor între Cluj, Sălaj și Bihor. Numai că aceste decizii depind de termene credibile, nu doar de procente de execuție.
Pe tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului, deschiderea integrală depinde de finalizarea viaductelor de la Nădășelu, de 1,2 km, și Topa Mică, de 2 km. Progresul lucrărilor este de peste 50%, iar investiția se ridică la aproape 995 de milioane de lei, fără TVA, finanțată tot prin Programul Transport 2021-2027. Față de secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului, aflată la 98%, aici diferența de maturitate a șantierului este majoră, ceea ce explică de ce deschiderea este împinsă spre final de an.
Ionuț Ciurea, reprezentant al Asociației Pro Infrastructura, a indicat explicit această diferență de ritm și de mobilizare a constructorului.
„El ar putea fi deschis rapid, în iulie, dacă se dorește. Iar de la Nădășelu spre Zimbor, în decembrie. Din păcate constructorul (UMB) nu a tras maxim pentru a deschide în luna mai.”
Pentru mediul de afaceri, mesajul este clar: segmentul din iulie poate fi introdus în scenariile de operare pe termen scurt, dar secțiunile mai lungi din 2026 trebuie tratate cu o marjă de prudență. Riscul principal rămas nu este unul de finanțare anunțată, ci de execuție și mobilizare, mai ales pe lucrările complexe, inclusiv viaducte și viitoarea conexiune spre Zalău prin Tunelul Meseș. În nord-vestul României, lucrările pe Autostrada Transilvania au început în 2004, iar între septembrie 2018 și iulie 2026, dacă termenul va fi respectat, nu a mai existat nicio deschidere nouă dinspre Cluj.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Houthi revendică lovituri asupra aeroportului din Riad și a unei rafinării Aramco
Dolce SportMan spune că României nu i-a ieșit nimic în meciul cu Suedia
GetPonyPermisul pierdut se înlocuiește cu 139 de lei. Pașii pentru duplicat și dovada necesară în perioada de așteptare
BravonetIulius Town Timișoara oferă 300 de pachete pe zi studenților, până pe 14 octombrie
LylaCum îți păstrezi musculatura după 30 de ani. Exercițiile de forță pot încetini pierderea masei musculare
Revista IoanaDin 23 octombrie 2027, varianta de tarif cu bagaj de mână va fi afișată implicit
