Anul 2008 marchează ultimul exercițiu financiar în care operatorul aerian național a înregistrat profit din activitatea de bază, iar presiunile operaționale actuale forțează o nouă ajustare a tarifelor. Conducerea companiei de stat a confirmat o majorare iminentă a prețurilor pentru biletele de avion în sezonul estival, pe fondul scumpirii barilului de kerosen pe piețele internaționale.
Acest lucru deschide perspectiva pentru o presiune suplimentară asupra cotei de piață a operatorului, într-un moment critic pentru supraviețuirea sa comercială. Miza reală nu este doar acoperirea costurilor variabile cu combustibilul, ci menținerea unui flux de numerar pozitiv într-un an în care planul de restructurare impus de Comisia Europeană ajunge la scadență. Dacă veniturile nu reușesc să echilibreze cheltuielile operaționale, compania riscă un blocaj de lichiditate, având în vedere interdicția legală de a mai primi injecții de capital de la bugetul de stat.
Presiunea costurilor și planul de salvare
Structura de costuri a companiilor aeriene este extrem de sensibilă la fluctuațiile prețului combustibilului de aviație. Iar pentru o companie aflată deja sub un program strict de eficientizare (aprobat de forurile europene), orice șoc extern accelerează deciziile de preț. Așa cum arată datele prezentate, managementul încearcă să compenseze aceste pierderi potențiale nu doar prin bilete mai scumpe pe rutele regulate, ci și printr-o expunere mai mare pe segmentul zborurilor charter operate pentru agențiile de turism.
Potrivit Economica, politică tarifară pentru lunile următoare este dictată exclusiv de factori externi greu de controlat.
„Creșterea prețului kerosenului afectează prețul biletelor în momentul în care această criză durează o perioadă mai lungă. Vor fi creșteri ale prețului biletelor perioada de vară, însă, însă ce aș dori să precizez pentru biletele deja achiziționate de către pasageri nu se vor mai solicita plăți suplimentare. Este o măsură care nu poate fi evitată mai ales în plin proces de restructurare care, conform planului impus de Comisia Europeană, trebuie finalizat în acest an.” – Bogdan Costaş, director general TAROM
Interdicția ajutoarelor de stat
Riscul principal rămâne legat de capacitatea de a genera viabilitate economică strict din operațiuni comerciale recurente. Situația financiară a transportatorului aerian a atins punctul în care intervenția statului este strict limitată de legislația concurenței. Fără posibilitatea unor noi subvenții, managementul trebuie să găsească soluții interne de rentabilizare a fiecărui zbor operat.
Cifrele istorice arată o degradare continuă a marjelor operaționale. Deși compania a mai lichidat din active de-a lungul timpului pentru a acoperi deficitele, activitatea de bază generează pierderi de peste un deceniu și jumătate.
Președintele Consiliului Concurenței a subliniat gravitatea situației financiare.
„Există un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, dar banii sunt naţionali. Dacă vreţi, este o ultimă şansă pentru TAROM, pentru că legal nu mai putem să le dăm bani. Deci, planul ăsta de restructurare trebuie să ducă TAROM la viabilitate economică, dar legal nu mai avem voie să mai dăm bani după acest ajutor de salvare. TAROM-ul real n-a mai avut profit din 2008. A vândut nişte active, dar, din activitatea de transport aerian, n-a mai făcut profit din 2008. Deci, clar că o companie nu poate să meargă să piardă bani 20 de ani la rând. De asta spun acum că e o ultimă şansă pentru restructurarea TAROM. Sper să ajungă la viabilitate, conform planului de restructurare. Dacă nu, vor trebui găsite alternative” – Bogdan Chiriţoiu, preşedinte Consiliul Concurenţei
Dar ce se întâmplă dacă țintele de profitabilitate nu sunt atinse pe termen scurt? Oficialul a menționat că închiderea este un scenariu extrem, dar posibil, alternativa viabilă fiind atragerea unui investitor privat sau a unui partener comercial strategic capabil să susțină operațiunile.
Următoarea perioadă va fi definită de capacitatea operatorului de a absorbi șocul prețurilor la carburant fără a distruge complet cererea pe rutele cheie. Testul major al viabilității financiare se va desfășura la finalul acestui an, când planul de restructurare ajunge la termen, iar acționarul majoritar va trebui să decidă dacă deschide capitalul către investitori privați sau inițiază proceduri alternative de reorganizare.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaTe poți vaccina acum împotriva gripei. Cine primește vaccinul gratuit sau compensat 50%
News24Două persoane au murit într-un incident în care un cargou s-a scufundat în Marea Neagră, după un posibil atac cu drone
Dolce SportDjokovic a revenit contra lui Zverev și a ajuns la 32 de victorii fără înfrângere la Beijing
GetPonyCinci Wuling testate în China arată diferența dintre o electrică de oraș și un SUV de 525 CP
BravonetDouă arestări într-o singură seară pentru gemenele Indiggo. Victima ar fi chiar mama lor
LylaCum îți înveți băiatul să respecte refuzul și să reziste presiunii grupului prin 4 exerciții de zi cu zi
