Atacuri în Ormuz și blocada Houthi. Riscul operațional crește pentru traderii de petrol

Operatorii de transport maritim intră într-o nouă fază de risc. La fel și traderii de petrol și companiile care depind de fluxurile energetice dintre Golf, Marea Roșie și Asia. Două tancuri petroliere au fost lovite cu proiectile în Strâmtoarea Ormuz. Luni, rebelii Houthi din Yemen au anunțat o blocadă navală imediată împotriva Arabiei Saudite. Presiunea se mută simultan pe două dintre cele mai sensibile puncte de tranzit pentru petrol și combustibili.

Traficul prin Strâmtoarea Ormuz nu s-a oprit. Treizeci de nave au tranzitat zona între vineri și duminică, conform datelor MarineTraffic: zece pe 17 iulie, douăsprezece pe 18 iulie și opt pe 19 iulie. Totuși, fiecare trecere implică acum un cost de risc mai mare pentru armatori, asigurători și navlositori.

Navele lovite sunt supertancul Acheloos, sub pavilion Liberia, și tancul de combustibil Kavomaleas, sub pavilion Malta. Kavomaleas a fost atins de două proiectile. Acestea au provocat un incendiu în sala mașinilor și au dus la evacuarea echipajului. Dynacom Tankers Management, compania care administrează navele, a confirmat că toți membrii echipajului sunt în siguranță.

Miza economică este directă. Riscul de securitate în Ormuz și, simultan, în Bab el-Mandeb apasă pe trei linii de cost: transport, asigurare și rerutare. Operatorii de shipping care evită cele două strâmtori se confruntă cu voiaje mai lungi și o utilizare mai scumpă a flotei. Companiile energetice și comerciale resimt volatilitatea nu doar în prețul barilului, ci și în disponibilitatea tonajului și în timpul de livrare.

Blocada anunțată de Houthi mută presiunea spre Marea Roșie

Nasruddin Amer, șef adjunct al Autorității Media Houthi, a anunțat luni un embargou maritim împotriva inamicului criminal saudit, bazat pe ecuația «ochi pentru ochi». El a precizat că forțele yemenite vor închide strâmtoarea Bab el-Mandeb pentru navele saudite.

Aici stă una dintre variabilele cu impact comercial imediat. Expunerea logistică se schimbă mult dacă blocada privește întreaga marfă saudită, comparativ cu scenariul în care sunt vizate doar navele deținute de saudiți. Firma de inteligență maritimă Windward separă clar cele două ipoteze, conform Wwd.

„Dacă acoperă toată marfa saudită, fiecare baril destinat Asiei din porturile de la Marea Roșie trebuie să treacă spre sud prin Bab el-Mandeb, unde Houthi au mai atacat. Dacă se limitează la navele deținute de saudiți, expunerea este mult mai mică: doar trei supertancuri de țiței (VLCC) deținute de saudiți sunt urmărite în prezent în Marea Roșie.”

Diferența dintre cele două scenarii este majoră pentru piață. Primul extinde riscul asupra fluxurilor comerciale. Al doilea îl concentrează pe un număr restrâns de nave identificate.

Maersk revine pe Suez exact când riscul se dublează

În paralel, Maersk și partenerul său, Hapag-Lloyd, au reluat serviciul comun AE15/SE3 prin Canalul Suez. Nava Maersk Denver, sub pavilion american, a plecat duminică din Portul Salalah, Oman, și este așteptată să ajungă la Canalul Suez până joi.

Semnalul este important pentru lanțurile de aprovizionare. Revenirea unei linii comune prin Suez indică o tentativă a operatorilor de a folosi din nou ruta mai scurtă, care economisește timp și combustibil față de ocolul prin Capul Bunei Speranțe. Atacurile din Ormuz și anunțul Houthi schimbă însă imediat calculul de risc, exact în momentul reluării tranzitului.

Dimitris Ampatzidis, manager de risc maritim și conformitate la MarineTraffic, a indicat că problema s-a mutat din registrul diplomatic în cel al predictibilității operaționale pentru companii.

„Pentru utilizatorii maritimi… filiera diplomatică ar trebui tratată ca fiind disputată, mai degrabă decât stabilizatoare. Întrebarea cheie nu mai este doar dacă memorandumul de înțelegere poate sprijini o trecere predictibilă, ci dacă părțile pot restabili orice mecanism credibil de dezescaladare în timp ce atacurile fizice și incertitudinea rutelor continuă.”

Piața tratează cele două incidente ca pe o singură criză de transport din cauza contextului strategic. Atacurile vin în timpul escaladării conflictului direct dintre SUA și Iran, după prăbușirea unui acord de încetare a focului semnat în iunie. Separat, rebelii Houthi au efectuat numeroase atacuri asupra navelor în Marea Roșie în 2024 și 2025, invocând inclusiv interzicerea transportului maritim legat de Israel.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Poliția anchetează fotografia unui elev de 13 ani care ar ține un cuțit în clasă, la TimișoaraDolce SportArda Guler rămâne la Real Madrid până în 2032, anunță Fabrizio RomanoGetPonyVolvo pregătește un electric mai ieftin decât EX60 pentru Europa în 2027BravonetPrințul Harry caută împăcarea cu regele Charles și prințul William după șase ani de tensiuniLylaCum ajungi la psiholog prin CNAS și ce trebuie să știi despre trimiterea eliberată cu cel mult 30 de zile înainteRevista IoanaCum recuperezi 50 de bani pentru ambalajele SGR în 2026 și ce verifici înainte să le duci la returnare