Uniunea Europeană explorează accelerarea unor coridoare comerciale și energetice alternative, cu accent pe Coridorul Economic India-Orientul Mijlociu-Europa, după ce războiul din Iran a adăugat 25 de miliarde de euro, echivalentul a 29 de miliarde de dolari, la factura de import pentru petrol și gaze în primele 54 de zile. Miza imediată este reducerea expunerii la puncte de blocaj precum Strâmtoarea Hormuz și limitarea riscului ca un nou șoc de ofertă să se transfere în costurile companiilor europene, de la transport și petrochimie până la aviație.
Pe scurt, costul suplimentar de 25 de miliarde de euro s-a acumulat într-un interval foarte scurt, 54 de zile, ceea ce indică o presiune de lichiditate și de preț mult mai abruptă decât într-un episod obișnuit de volatilitate. Iar efectul nu se oprește la petrol și gaze: datele publicate indică și riscul unei penurii pe termen lung de combustibil pentru aviație, un factor care poate urca tarifele aeriene și costurile logistice pentru sectoarele dependente de lanțuri rapide de aprovizionare.
Pentru companii, semnalul este dublu. Pe termen scurt, orice rută care ocolește zonele de conflict poate tempera primele de risc integrate în prețul energiei și în costul transportului. Pe termen mediu, infrastructura nouă înseamnă oportunități de investiții pentru constructori, operatori de rețea, furnizori de echipamente pentru cabluri și conducte, precum și pentru dezvoltatori de proiecte regenerabile care pot alimenta viitoarele fluxuri energetice către UE.
Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a prezentat explicit această logică a redundanței de infrastructură.
„Au fost create rute de export alternative, care sunt mai rezistente și oferă opțiuni, în timp ce alte rute vor fi construite, de exemplu, una tipică este IMEC.”
IMEC este văzut la Bruxelles ca instrument de reziliență, dar execuția depinde de un acord politic care nu există încă
IMEC este tratat în acest moment ca o arhitectură economică în trei straturi: transport și comerț, energie și conectivitate digitală. Asta înseamnă că proiectul nu vizează doar mutarea unor volume de marfă, ci și integrarea de conducte și cabluri de transmisie care să reducă dependența Europei de rute vulnerabile și de furnizori concentrați geografic.
Un diplomat de rang înalt din UE a rezumat stadiul actual al proiectului, potrivit Independent, într-o formulă care spune și ce lipsește astăzi pieței: implementarea.
„Accentul se pune acum pe traducerea acestei viziuni în implementare practică pe cei trei piloni ai săi: conectivitate transport și comerț, conectivitate energetică și conectivitate digitală.”
Pentru investitori și manageri, problema este însă absența unui calendar concret de execuție și a unui angajament financiar detaliat al UE sau al statelor membre. Informațiile disponibile până acum indică direcția strategică, nu și un program de capex cu termene ferme. Asta mută evaluarea din zona de venituri vizibile în zona de opțiuni strategice: companiile interesate pot urmări pipeline-ul de proiecte, dar nu pot încă bugeta pe baza unor contracte anunțate.
Numai că principalul risc nu este tehnic, ci geopolitic. Realizarea IMEC depinde de normalizarea relațiilor dintre Israel și Arabia Saudită. Israelul susține proiectul, iar Benjamin Netanyahu (prim-ministrul Israelului) l-a descris astfel:
„Este o dezvoltare foarte revoluționară și transformatoare pe care dorim să o punem în aplicare.”
În sens contrar, Lianne Pollak-David (co-fondator al Coaliției pentru Securitate Regională din Israel) a formulat limita reală a proiectului: „Fără normalizarea relațiilor dintre Israel și Arabia Saudită, IMEC nu poate fi cu adevărat realizat.” Pentru piață, această condiționalitate înseamnă risc de întârziere și risc politic greu de acoperit contractual, chiar dacă rațiunea economică a coridorului s-a întărit după războiul din Iran.
Rutele care ocolesc Hormuzul au devenit mai valoroase după războiul din Iran
Semnalul cel mai concret vine din Arabia Saudită. Conducta Est-Vest, care traversează țara de la câmpurile petroliere estice la Marea Roșie, și-a ridicat capacitatea de transport la maximum 7 milioane de barili de petrol pe zi după începerea războiului din Iran. Fără un reper istoric în datele publicate, comparația relevantă este strategică: infrastructura deja existentă a fost utilizată la maximum tocmai pentru că ocolește punctul de risc major din regiune.
Și Bruxellesul a legat direct această lecție de investițiile viitoare. Ursula von der Leyen (președinta Comisiei Europene) și Antonio Costa (președintele Consiliului European) au transmis că UE este pregătită să colaboreze cu statele din Golf pentru noi infrastructuri energetice care să evite zonele fierbinți de conflict, precum Strâmtoarea Hormuz. Pascal Confavreux (purtător de cuvânt al Ministerului francez de Externe) a explicat mai direct mecanismul: „Uneori, pe partea terestră, infrastructura va putea ieși de pe traseul Strâmtorii Hormuz.”
Pentru industriile energofage, ocolirea unui choke point nu garantează energie ieftină, dar reduce probabilitatea unor spike-uri bruște de preț. Asta contează în hedging, în bugetarea costurilor și în evaluarea marjelor EBITDA, mai ales în sectoarele unde energia și transportul reprezintă o componentă importantă din costul total. Este un aspect de reținut în contextul în care OMV Petrom investește în biocombustibili, un sector ce poate oferi alternative pentru securitatea energetică.
Great Seas Interconnector și conductele dual-use pot deschide contracte noi, dar finanțarea rămâne neclară
Al doilea proiect relevant este Great Seas Interconnector, un cablu electric de 1.208 kilometri susținut de UE, care ar urma să conecteze rețelele Europei continentale cu Cipru și, ulterior, cu Israel. În logica Bruxellesului, acesta poate deveni un nod energetic către India și o componentă a IMEC. Pentru producătorii de echipamente, operatorii de transport de energie și dezvoltatorii de infrastructură, un proiect de această dimensiune înseamnă o piață potențială nouă, mai ales dacă va fi integrat cu alte active energetice regionale.
Gallia Lindenstrauss (cercetător senior la Institutul pentru Studii de Securitate Națională din Israel) a descris acest tip de infrastructură ca fiind „o soluție foarte pragmatică pentru nevoile energetice moderne, care deschide calea pentru tranziția la energiile verzi” și a adăugat că, pe măsură ce securitatea energetică și backup-ul rețelei urcă pe agenda globală, proiectul oferă „o platformă flexibilă”.
Dar forma investițiilor contează la fel de mult ca direcția lor. UE susține în statele din Golf proiecte care pot avea dublă utilizare, adică infrastructură pentru gaz care să poată transporta ulterior și hidrogen, pentru a rămâne compatibilă cu politicile verzi europene. În paralel, ar putea apărea investiții europene în proiecte regenerabile din Golf, menite să alimenteze cererea UE. Nu au fost anunțate însă companiile europene vizate și nici volumele financiare aferente.
Pe termen scurt, proiectele considerate cele mai probabile sunt conductele de petrol și gaze, pentru că au cel mai scurt timp de construcție. Iar printre opțiunile discutate ar putea intra și subvenționarea reparațiilor la instalațiile din Golf vizate de Iran în timpul războiului, informație care nu este confirmată oficial până acum. Pentru decidenții din companii, asta înseamnă că primele oportunități comerciale ar putea apărea mai repede în zona hidrocarburilor și a lucrărilor de reparații, înaintea proiectelor mari de interconectare electrică sau a coridoarelor complete IMEC. Acest lucru ar putea influența și discuțiile despre carburanții cu standarde de mediu scăzute, o temă relevantă pentru piața globală.
Chris Wright (secretarul Energiei din SUA) a descris Mediterana de Est drept „o regiune din ce în ce mai importantă pentru dezvoltarea energiei globale”, semnal că susținerea politică americană pentru legăturile energetice dintre Grecia, Cipru și Israel rămâne un factor favorabil pentru proiectele regionale cu expunere europeană.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
BravonetKaia Gerber publică primul mesaj după moartea lui Presley, cu o amintire în care dansează împreună
LylaUn studiu asociază 7 ore și 19 minute de somn cu un răspuns mai bun la insulină
Revista IoanaCum alegi bateria pentru panourile fotovoltaice după consumul casei și ce primești pentru banii plătiți
News24Pescarii caută marfă din containere în Strâmtoarea Ormuz după atacurile Iranului asupra navelor
Dolce SportGennaro Gattuso, rivalul lui Chivu la primul loc, dezvăluie că era gata să renunțe la antrenorat
GetPonyRenault prezintă a patra generație Trafic electric, cu autonomie estimată la 470 km
