Decizia strategica a marilor jucatori din energie de a reevalua proiectele de biocombustibili creeaza o asimetrie majora pe piață europeana. În timp ce giganti precum Shell și BP renunta la capacitati uriașe din Olanda din cauza rentabilitatii scăzute, OMV Petrom merge inainte cu o investitie masiva de 750 de milioane de euro. Proiectul de la Petrobrazi vizeaza constructia celei mai mari unitati de biocombustibili din regiune, programata pentru finalizare abia în 2028.
Miza financiara a tranzitiei
Dincolo de cifrele brute de investitii, miza reala este viabilitatea financiara a unui sector sustinut aproape exclusiv artificial. Problema fundamentală a combustibilului aviatic durabil (SAF) este structura cererii, care depinde de mandatele guvernamentale, nu de piață libera. Iar riscul principal rămâne legat de capacitatea companiilor aeriene de a absorbi aceste costuri operationale ridicate pe termen lung.
Nu de putine ori s-a ridicat problema bancabilitatii acestor initiative.
„Ideea ca firmele aeriene sunt printre cumparatori nu-i linisteste pe bancheri. E o piață formata din reglementari” – Analist piață financiara
Calculele care blocheaza investitiile
Realitatea dura a costurilor de capital a lovit deja portofoliile marilor corporatii. zf a relatat recent ca Shell a renuntat oficial la planurile de finalizare a fabricii sale din Rotterdam, invocand costurile ridicate și competitivitatea scăzută. Instalatia era considerata, la un moment dat, o piesa centrala în arhitectura europeana de transformare a deseurilor în combustibil.
Numai ca lucrarile (incepute initial în 2022) au fost intrerupte la jumatatea anului 2024 pe fondul unor probleme tehnice. Calculele pur și simplu nu mai validau indicatorii de performanta asumati initial la nivel de board.
Volumele planificate erau masive, dupa cum indica datele initiale ale proiectului olandez.
„Proiectul situat în Parcul Energetic și Chimic al Shell era initial prevazut sa produca până la 820.000 de tone pe an de biocombustibili avansati, dintre care aproximativ jumatate ar fi fost combustibil aviatic durabil obtinut din uleiuri și grasimi uzate.” – Raport tehnic
Dar pentru piață locala? Diferenta de strategie intre Vest și Est se explica în mare parte prin integrarea pe verticala a facilitatilor de la Petrobrazi și o structura diferita a costurilor operationale.
Orizontul de asteptare
Urmatoarea perioada va fi definita de adaptarea la noile realitati de finantare din sectorul energetic european. Până în 2028, când unitatea din România ar trebui sa devina operationala, rămâne neclar daca reglementarile europene vor fi suficiente pentru a garanta un pret de referinta care sa acopere costul mediu ponderat al capitalului pentru astfel de facilitati industriale.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Traian Băsescu îl indică pe Grindeanu drept cel care ar controla Guvernul prin Marian Neacșu
Dolce SportRusia a învins Sudanul cu 11-0 la revenirea într-un turneu FIFA, la categoria U15
GetPonyPorsche cere oprirea din circulație a încă 548 de mașini ale căror roți se pot desprinde
BravonetCum aplici la Insula Iubirii 2027 ca ispită sau în cuplu și ce pregătești înainte să completezi formularul
LylaCe să mănânci când ai feritina scăzută și cum ajuți organismul să absoarbă fierul din 10 surse alimentare
Revista IoanaCum alegi produsele cu cacao după etichetă și ce înseamnă pragul de zahăr pentru TVA de 21%
