Ministerul Transporturilor leagă 1.265 de trenuri de directori, un nou sistem

Ministerul Transporturilor introduce un sistem prin care fiecărui tren, dintre cele 1.265 care circulă zilnic în România, i se alocă un director din CFR. Problemele repetate pot atrage sancțiuni.

Această măsură mută răspunderea din zona generică a companiei către un responsabil nominal pentru produsul principal al CFR: cursa. Sistemul permite urmărirea managementului punctual la nivelul fiecărei circulații.

Pentru o companie de stat, schimbarea are miză financiară, chiar dacă ministerul nu a detaliat indicatorii de performanță. Dacă sancțiunile vizează probleme recurente, presiunea se mută pe reducerea întârzierilor, a deficiențelor de curățenie și a nefuncționării climatizării, exact aspectele care generează reclamații și afectează reputația. Pe termen scurt, modelul poate aduce costuri administrative și plăți mai mari cu despăgubirile. Pe termen mai lung, ministerul mizează pe reducerea pierderilor de eficiență și o mai bună fidelizare a pasagerilor.

Ministrul interimar Radu Miruță a descris mecanismul astfel:

„Am dispus ca fiecare tren din cele 1.265 care circulă într-o zi să aibă asignat un responsabil cu funcție de director. Directorii din regionalele CFR și directorii de la nivel central au în responsabilitate, cu număr asociat numelui și funcției, un tren. Astfel încât, când auzim că este o problemă cu trenul 1821, eu mă uit în tabel și văd care este numele directorului care are responsabilitate pentru buna funcționare a acestui tren.”

În același pachet de măsuri, ministerul a simplificat procedura de despăgubire pentru trenurile internaționale. Călătorii cu întârzieri de peste 60 de minute pot depune online cererea de rambursare, folosind un formular publicat pe site-ul CFR Călători. Până acum, dreptul exista, dar era blocat de un proces fizic ce descuraja cererile și menținea scăzute costurile compensațiilor pentru operator.

Radu Miruță a explicat că schimbarea elimină procedura prin care cererea trebuia depusă fizic în Gara de Nord, București:

„Am încărcat pe site-ul CFR Călători un formular prin care orice persoană care are întârziere mai mult de 60 de minute cu trenurile internaționale din România completează și primește despăgubire. Acest lucru era posibil, dar imaginați-vă, în anul 2026, că varianta de a solicita despăgubiri era să mergi cu un dosar cu șină în Gara de Nord și să depui această solicitare, fapt pentru care aproape nimeni nu își complica suplimentar viața să ceară această despăgubire.”

Ministerul nu a precizat cuantumul compensațiilor și nici bugetul estimat pentru aceste plăți, așa că impactul anual în contul de profit și pierdere al CFR Călători rămâne neclarificat. Este însă o schimbare care transformă un drept puțin folosit într-un flux operațional mai ușor de executat.

Semnalul de disciplinare internă vine după 1.181 de sesizări verificate privind condițiile din trenuri. Din acestea au rezultat 56 de cercetări disciplinare, adică aproximativ 4,7% din totalul sesizărilor verificate, și 39 de sancțiuni cu diminuare salarială plus 17 avertismente scrise, potrivit Adevarul. Raportat la cele 56 de cercetări, toate au produs o consecință formală, ceea ce indică trecerea de la reclamație la penalizare efectivă. Nu este precizată valoarea diminuărilor salariale și nici impactul lor asupra bugetului de salarii.

Ministrul interimar a anunțat și criteriul general după care noul model va avansa de la monitorizare la sancționare:

„Adițional, pentru situațiile pe care le vom urmări în continuare, directorii care au în responsabilitate trenuri și problemele se observă că sunt repetate vor fi sancționați. Nu mai merge în România să vrei doar să fii director și să nu ai responsabilitate în elementul principal care interacționează cu cel care te plătește.”

Aici rămâne însă testul de substanță. Ministerul nu a definit încă, public, ce înseamnă „probleme repetate”, câte incidente declanșează sancțiunea și cum se separă vina managerială de limitele infrastructurii. Fără aceste criterii, schema poate introduce presiune, dar nu și predictibilitate managerială.

Unde apare costul imediat și unde s-ar putea vedea randamentul

Pe partea tehnică, au început modificări pentru climatizare, una dintre cele mai frecvente surse de nemulțumire în sezonul cald. Softul instalațiilor de aer condiționat a fost deja modificat la 130 de vagoane, iar tubulatura este extinsă pentru o distribuție mai eficientă a aerului rece. Fără un buget public al acestor intervenții, singura comparație disponibilă este de volum: 130 de vagoane reprezintă un prim pas concret, dar nu un program complet de modernizare a întregului parc.

În perioadele de caniculă, trenurile vor circula, unde este posibil, cu mai puține vagoane, pentru a susține funcționarea mai bună a sistemelor de climatizare. Pentru exploatare, măsura poate îmbunătăți confortul pe garniturile menținute în circulație, dar introduce un compromis operațional: capacitate mai mică în schimbul unei probabilități mai mari ca instalațiile să funcționeze în parametri.

Acest tip de decizie arată direcția pachetului anunțat: nu investiții structurale majore, ci ajustări de management și intervenții punctuale pe operațiuni.

Punctele de urmărit în evaluarea efectului economic

Pentru piață și pentru utilizatorii instituționali ai transportului feroviar, patru semnale sunt relevante. Primul este dacă numărul sesizărilor verificate începe să scadă după introducerea responsabilității nominale. Al doilea este dacă sancțiunile pe directori sunt aplicate consecvent, nu doar la nivelul personalului de execuție. Al treilea este dacă formularul online crește vizibil cererile de despăgubire la trenurile internaționale, ceea ce ar însemna un cost suplimentar, dar și un standard de servicii mai transparent. Al patrulea este dacă reducerea numărului de vagoane în caniculă afectează gradul de ocupare și capacitatea disponibilă pe rutele aglomerate.

Măsurile au fost anunțate de Radu Miruță după un chestionar lansat în urmă cu aproximativ o lună, concentrat pe curățenie, aer condiționat și întârzieri. Următorul test nu este declarația, ci repetitivitatea rezultatelor: dacă aceleași probleme continuă pe trenurile deja atribuite nominal, noul sistem prevede sancțiuni pentru directorii responsabili, iar formularul online pentru întârzieri de peste 60 de minute la trenurile internaționale este deja activ pe site-ul CFR Călători.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

BravonetHoroscop 19 septembrie 2026. Rac și Leu prind azi ritmul bun la planuri și baniLylaEvaluarea educațională te poate ajuta și ca adult. Nu este doar pentru copiiRevista IoanaUn antibiotic folosit în spitale a fost asociat cu mai multe decese în 110 studii. Ce arată și ce nu arată analizaNews24Universitatea Craiova a învins FCSB cu 5-0. Al Hamlawi și Elisor au marcat câte două goluriDolce SportAndrei Borza a primit cea mai mică notă din echipa sa după înfrângerea cu Alanyaspor, scor 1-2GetPonyVolvo pregătește revenirea unor comenzi fizice, alături de ecranul central