China și Uniunea Europeană au reluat joi, 11 decembrie, negocierile privind un plan de preț minim pentru vehiculele electrice fabricate în China, într-o încercare de a găsi o alternativă la taxele vamale de până la 45,3% impuse de blocul european în octombrie 2024. Ministerul chinez al Comerțului a anunțat că discuțiile vor continua săptămâna viitoare.
Beijingul salută revenirea la dialog
„China salută angajamentul reînnoit al UE de a reporni negocierile privind angajamentele de preț și apreciază revenirea pe calea rezolvării diferențelor prin dialog,” a declarat He Yadong, purtătorul de cuvânt al Ministerului chinez al Comerțului, în cadrul unei conferințe de presă regulate.
Potrivit oficialului chinez, negocierile au avut loc în ultimele zile și vor continua săptămâna viitoare, fără a oferi detalii suplimentare. He Yadong a subliniat că, dacă UE va purta discuții separat cu companiile individuale în timp ce negociază cu China, acest lucru va submina încrederea reciprocă și va afecta eficiența întregului proces.
Ce sunt angajamentele de preț
Angajamentele de preț, cunoscute și sub denumirea de „price undertakings,” reprezintă o alternativă la impunerea de tarife vamale suplimentare. Sub un astfel de aranjament, China s-ar angaja să vândă vehicule electrice pe piața europeană la un preț minim convenit de ambele părți, ceea ce ar elimina necesitatea taxelor punitive.
Anterior, UE a folosit astfel de mecanisme pentru mărfuri omogene precum oțelul sau produsele chimice. Problema este că automobilele sunt produse complexe, cu specificații extrem de variate în ceea ce privește bateria, autonomia, tehnologia și dotările. Din acest motiv, Comisia Europeană a afirmat că un singur preț minim nu ar fi adecvat pentru a contrabalansa prejudiciul cauzat de subvențiile chinezești.
Contextul disputei comerciale
Blocul european format din 27 de state membre a aprobat taxe vamale de până la 45,3% în octombrie 2024, după ce Comisia Europeană a lansat o investigație anti-subvenții pentru a determina dacă producătorii chinezi de vehicule electrice beneficiază de ajutoare de stat neloiale care ar putea duce la un surplus de ofertă pe piața europeană.
Taxele variază în funcție de producător. BYD a primit o taxă suplimentară de 17%, Geely de 18,8%, iar SAIC de 35,3%. Tesla, care operează fabrica din Shanghai independent și nu printr-un joint venture cu un producător chinez, a primit o taxă suplimentară de 7,8%. Alți producători care au cooperat în investigație, dar nu au fost incluși în eșantionul analizat, plătesc o taxă medie ponderată de 21,3%. Aceste taxe se adaugă la tariful standard european de import pentru automobile de 10%.
Poziția Chinei în disputa comercială
China susține că producătorii săi sunt pur și simplu mai competitivi decât concurenții europeni și respinge acuzațiile de subvenționare neloială. Beijingul îndeamnă Bruxelles-ul să accepte un plan de preț minim în locul tarifelor vamale.
Analiștii subliniază că UE reprezintă o piață vitală pentru producătorii auto chinezi, care se confruntă cu marje de profit în scădere pe plan intern din cauza războiului prețurilor și a deflației. În China, competiția pe segmentul vehiculelor electrice este extrem de intensă, iar piața europeană oferă oportunități de expansiune și profituri mai mari.
Camera chineză de comerț pentru import și export de mașini și produse electronice, mandatată de diverse tipuri de întreprinderi chineze, a propus o soluție care reflectă poziția colectivă a industriei. Ambele părți au purtat consultări pe această bază și au înregistrat un oarecare progres, potrivit Ministerului chinez al Comerțului.
Implicațiile pentru industria auto europeană
Disputa comercială dintre China și UE pe tema vehiculelor electrice are implicații profunde pentru industria auto europeană. Potrivit datelor Comisiei Europene, cota de piață a vehiculelor electrice fabricate în China, inclusiv mărci străine precum Tesla, a crescut de la 3,5% în 2020 la 27,2% din toate vehiculele electrice vândute în UE în al doilea trimestru al anului 2024. Cota mărcilor chinezești a crescut de la 1,9% la 14,1% în aceeași perioadă.
Germania, al cărei industrie auto a realizat o treime din vânzări în China anul trecut, s-a opus tarifelor din cauza îngrijorărilor legate de conflictele comerciale cu al doilea cel mai important partener comercial după Statele Unite. Asociația industriei auto germane VDA a salutat reluarea negocierilor, descriind taxele drept o greșeală și pledând pentru o soluție negociată.
Măsuri de retorsiune din partea Chinei
Ca răspuns la tarifele europene, China a lansat propriile investigații anti-dumping și anti-subvenții asupra produselor din UE, vizând în special coniacul francez, produsele lactate și carnea de porc. În noiembrie 2024, China a depus și o plângere la Organizația Mondială a Comerțului împotriva tarifelor europene.
Negocierile dintre cele două părți vor continua săptămâna viitoare, iar rezultatul lor ar putea stabili un model pentru viitoarele dispute comerciale în sectorul tehnologiilor verzi. Pentru consumatorii europeni, un acord pe tema prețurilor minime ar putea însemna stabilitate pe piață, dar și prețuri mai mari pentru vehiculele electrice importate din China.
Pentru a fi la curent cu toate știrile, urmărește Financiarul.ro și pe Google News
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
BravonetU2 va cânta la pauza meciului Packers cu Rams, în ajunul Thanksgiving, pe Netflix
LylaCum îți adaptezi îngrijirea pielii când folosești contraceptive sau te pregătești să le întrerupi
Revista IoanaTichetele de creșă ajung la 770 de lei. Ce primești din octombrie și cum se taxează tichetele de masă
News24Alexandru Petrescu, Președinte ASF: De la economisire la investiții, calea către o economie mai rezilientă
Dolce SportIga Swiatek oprește sezonul pentru recuperare și iese din cursa pentru Turneul Campioanelor
GetPonyMercedes-Benz a lovit lateral un CLA electric la 56 km/h într-un test cu două mașini în mișcare
